e-Mobilität - Vorteile & FAQ

Grundsätzlich ist die Elektromobilität bereits heute alltagstauglich. Immer mehr Leute legen sich daher ein Elektroauto zu. Und mit steigenden Zahlen an Elektroautos rechnet man damit, dass die Preise für Elektrofahrzeuge in Zukunft weiter sinken werden. Ob sich ein Elektrofahrzeug für den Einzelnen lohnt, hängt von einer Reihe von Faktoren ab: den Lademöglichkeiten zu Hause und am Arbeitsplatz, der Planbarkeit der täglichen Fahrten, deren Häufigkeit und Länge. Für viele Fahrprofile ist schon heute der Einsatz von Elektrofahrzeugen vorteilhaft. Im Gewerbe bietet sich der Einsatz eines Elektrofahrzeuges zum Beispiel bei der Personenbeförderung (z. B. Taxi) oder bei mobilen Dienstleistungen wie Pflege- und Sicherheitsdiensten an. In vielen Flotten können Elektrofahrzeuge wirtschaftlich eingesetzt werden.

Die Reichweite hängt von zwei Faktoren ab: der Batterie und dem Verbrauch des Elektromotors. Je größer die Batterie ist, desto größer ist die Reichweite. Die Hersteller geben die Reichweite bei Kleinwagen wie einem Citroën C-Zero mit 150 bis 250 km und bei Fahrzeugen wie dem Tesla Model S oder Opel Ampera-E mit 250 bis zu 550 km an. Das sind aber nur theoretische Werte, die tatsächliche Reichweite ist abhängig vom Verbrauch. Und dieser wird u.a. beeinflusst durch den Fahrstil, die Geschwindigkeit sowie die Nutzung von Heizung und Klimaanlage. Moderne Bordsysteme kalkulieren die Reichweite inzwischen jedoch sehr genau und bieten dem Autofahrer gute Orientierung.

Technisch betrachtet ist die Entwicklung von Energiedichte und Leistungsdichte der Batterien entscheidend. Experten gehen davon aus, dass Forschung und Entwicklung bis 2030 soweit sind, dass die Reichweiten von Elektrofahrzeugen mit heutigen Verbrennern vergleichbar sind. Fraglich ist allerdings, ob dann die Konsumenten diese Reichweiten noch nachfragen, oder ob sich in der Zwischenzeit ein anderes Mobilitätsverhalten ausgeprägt hat.

Die Außentemperatur beeinflusst sowohl das Laden als auch das Fahren. Stellen Sie bei hohen Temperaturen die Klimaanlage an, steigt der Verbrauch des e-Fahrzeugs und die Reichweite nimmt ab. Das Gleiche passiert, wenn Sie bei niedrigen Temperaturen die Heizung anschalten. Auch die Kapazität der Batterie, also die Energiemenge, die sie aufnehmen bzw. abgeben kann, ist temperaturabhängig. Je kälter die Batterie ist, desto weniger Energie kann sie beim Laden aufnehmen und beim Fahren abgeben. Dies liegt daran, dass Batterien chemische Systeme sind und chemische Prozesse bei niedrigeren Temperaturen langsamer ablaufen.

Eine konkrete Antwort auf diese Frage ist schwierig. Hier ein paar Aspekte, die dabei eine Rolle spielen:

• Einschränkungen sind mittelfristig durch die Produktionskapazitäten für Strom gegeben, die momentan in Deutschland noch weit ausreichend sind. Bei Bedarf können auch neue Kapazitäten geschaffen werden.
• Um Batterien herzustellen, benötig man seltene Erden. Sie sind auf der Erde nur in begrenzter Menge verfügbar. Allerdings verhält es sich bei Öl und somit Benzin und Diesel ebenso: Der Vorrat ist endlich. Im Moment zeichnet sich kein Engpass ab. Um Alternativen zu schaffen, wird an verschiedenen Materialien für Batterien geforscht.
• Gottlieb Daimler sagte einst: „Die weltweite Nachfrage nach Kraftfahrzeugen wird eine Million nicht überschreiten – allein schon aus Mangel an verfügbaren Chauffeuren.“ Was er dabei nicht bedachte: Dass technologischer Fortschritt auch gesellschaftlichen Wandel mit sich bringt. Wenn sich das Nutzerverhalten in Zukunft ändert – beispielsweise durch Carsharing oder autonome Fahrzeuge – eröffnen sich neue Möglichkeiten bei Mobilitätsangeboten, an die wir bisher vielleicht noch gar nicht gedacht haben.

Privatpersonen und Unternehmen können den Umweltbonus für E-Autos und Hybrid-Fahrzeuge beantragen. In diesem Programm gibt es bis zu 6000 Euro für den Kauf eines neuen oder "jungen gebrauchten" Elektroautos. Es werden nur Autos bezuschusst, die auf der Liste förderfähiger Fahrzeuge des BAFA gefördert werden. Das Fördergeld kommt jeweils zur Hälfte vom Staat und von der Automobilindustrie. Weitere Informationen zur Förderung der e-Mobilität finden Sie auf der Website des BAFA.

Der Ladevorgang ist völlig unkompliziert: die e-werk Ladekarte einfach vor das Kartensymbol halten und die Säule freischalten. Dann nur noch das Kabel anschließen und das Fahrzeug laden. Zum Beenden des Ladevorgangs den Stecker aus der Ladesäule ziehen. Fahrzeughalter ohne e werk Ladekarte können den Tankvorgang auch über das Smartphone freischalten.

Eine Tanksäule ist jeweils mit zwei Ladepunkten mit einer Leistung bis zu 22 Kilowatt (kW) bestückt. Auf jeder Seite befindet sich eine Steckdose Typ 2 und eine Schuko-Steckdose, die es allen E Fahrzeugtypen ermöglichen, an der Säule Strom zu tanken. Weiter haben die Säulen ein 4-zeilgen LCD-Display zur Statusanzeige sowie ein Sichtfenster zum Ablesen des Zählers auf jeder Steckdosenseite.

Mit unseren Ladestationen lässt sich die Ladezeit im Vergleich zur heimischen Steckdose deutlich verkürzen. Dennoch ist die Dauer sehr individuell, da diese von der Kapazität der Batterie und auch der Ladetechnik des Autos abhängt.

Einen Anhaltspunkt für die Ladedauer gibt diese Übersicht:

Einige deutsche Anbieter von Ladekarten bieten über ein Netzwerk und Roaming-Vereinbarungen die Möglichkeit, dass deutsche Autofahrer ihr Elektroauto auch an ausländischen Ladestationen aufladen können. Abgerechnet wird über die Gebühren der Ladekarte. Zukünftig wird bei immer mehr Ladestationen auch eine Zahlung per EC-Karte oder Bargeld möglich sein.

Laut Statista erreichen wir Anfang April 2021 einen Rekordwert bei der Anzahl der Ladestationen für Elektroautos – zu Beginn des 2. Quartals des Jahres 2021 lag die Anzahl der Ladestationen in Deutschland bei rund 22.500. Im Vorjahresquartal waren es noch etwa 19.400. Annähernd zwei Drittel der Anschlüsse zum Laden von Elektroautos an öffentlich zugänglichen Ladestationen verfügen über eine beschleunigte Ladegeschwindigkeit. Die Ladedauer von Elektroautos lässt sich errechnen, indem man die Batteriekapazität durch die Ladeleistung teilt. Die Kosten für einen Ladevorgang variieren dabei von Anbieter zu Anbieter.

Die Installation sollte ein qualifizierter Elektroinstallateur durchführen, der sich nachweislich damit auskennt. Wichtig ist, dass die Ladestation in einem eigenen Stromkreis hängt, der mit einem Leitungsschutzschalter und einem FI-Schalter abgesichert ist. Bei der Wahl der passenden Ladestation und allen weiteren Fragen berät Sie gerne Ihr Stadtwerk vor Ort. Es bietet oftmals auch die Installation im Komplettpaket mit an oder unterstützt Sie bei der Beauftragung eines qualifizierten Installateurs.

Auch wenn an einer handelsüblichen Haushaltssteckdose geladen werden soll, ist es empfehlenswert die Hausinstallation überprüfen zu lassen, ob die Zuleitung für eine Dauerbelastung geeignet ist.

Falls der Parkplatz, an dem die Ladestation installiert werden soll, nicht Ihnen selbst gehört, benötigen Sie eine Erlaubnis des Eigentümers oder der Eigentümergesellschaft um eine Ladestation zu installieren.

Eine Wallbox lässt sich nicht nur in der Garage an der Wand montieren, sondern auch freistehend. Dazu wird die Wallbox an einer Stehle befestigt. Im Freien sollte jedoch ein Regen- bzw. Wetterschutz montiert werden, um die Wallbox vor Umwelteinflüssen zu schützen. Alternativ kann man auch eine Ladesäule aufstellen. Sie ist wetterfest und vor Vandalismus geschützt.

Die Ladestation benötigt in der Regel einen 400-Volt-Starkstromanschluss am Installationsort, eine ausreichende Fläche für Station und Auto, Abstand zum Sicherheitskasten und zu entzündlichen Materialien. Das verlegte Kabel sollte im Querschnitt auf 22 Kilowatt ausgelegt sein, nur dann ist der Anschluss für die Ladestation zukunftsfähig. Denn Experten erwarten, dass zukünftige E-Autos schneller laden und dazu in jeder Sekunde auch mehr Strom ziehen werden.

Ja, für die Installation in einer Garage ist die Wallbox konzipiert. Sie wird an einer freien Wandfläche montiert. Voraussetzung ist, dass eine entsprechende Stromleitung vorhanden ist. Die Wallbox wird üblicherweise an 400 Volt mit 16 oder 32 Ampere angeschlossen (also Starkstrom). Einen solchen Anschluss gibt es in fast jedem Haushalt – für den Elektroherd. In der Garage ist er eher die Ausnahme und muss erst durch einen Installateur neu verlegt werden.

Ladesäulen bilden die Versorgungsinfrastruktur der Elektromobilität im öffentlichen Raum, z. B. an Straßen oder auf Park+Ride-Flächen. Außerdem können Ladesäulen auf den Parkflächen von Gewerbetreibenden und Unternehmen aufgestellt werden.

Ladeboxen, auch Wandladestationen oder Wallboxen genannt, werden häufig auf Privatparkplätzen installiert oder auf Betriebsgeländen, z. B. von Flottenbetreibern.

Zu den Ladesäulen im Versorgungsgebiet geht es hier.

Eine Ladesäule wird als freistehende Säule in unmittelbarer Nähe zu einem Parkplatz im Freien montiert. Sie ist robust, wetterfest und vor Vandalismus geschützt. Außerdem können an vielen Ladesäulen bis zu zwei Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden.

Eine Ladebox – auch Wallbox genannt – ist für den Einsatz im Innenbereich geeignet, zum Beispiel in einer Garage. Eine Ladesäule hat im Allgemeinen eine höhere Ladeleistung. Daher ist die Ladezeit dort kürzer als an der heimischen Wallbox.

Wer ein Elektroauto kauft, hat beinahe alles, was er braucht. Nämlich ein passendes Ladekabel, eine Steckdose findet sich überall. Es ist zwar bequem, sein Auto so aufzuladen. Eine Haushaltssteckdose mit 230 Volt bietet üblicherweise 2,3 Kilowatt (kW) Ladeleistung – entschieden zu wenig, um mit der wachsenden Akkuleistung neuer Modelle Schritt zu halten.

Nicht zu empfehlen: Elektroauto per Steckdose laden
Der Haken: Bei 2,3 kW würde es circa 17 Stunden dauern, bis das Auto voll geladen ist. Und nicht jede Steckdose taugt fürs regelmäßige Laden. Sie muss gesichert sein, damit man nicht im ungünstigsten Fall einen Schwelbrand riskiert. Aus gutem Grund sprechen manche Hersteller deshalb von einer „Notladung“.

Das Stromladen war bisher nur an der Säule des Stromanbieters und seiner Roamingpartner möglich, mit dem der Nutzer in einem Vertragsverhältnis steht. Sobald die Ladesäulenverordnung II in Kraft tritt, ist das Laden im öffentlichen Raum jedoch auch anbieterübergreifend und ohne Vertragsbindung möglich.

Ob Leasing für Sie attraktiver ist als der Kauf des Fahrzeugs, hängt vom Leasingmodell, der Fahrleistung und Ihren persönlichen Vorlieben ab. Das Fahrzeug-Leasing hat den Vorteil, dass Sie stets ein Elektroauto erhalten, das technisch auf dem neuesten Stand ist. Gewerbetreibende können die Leasingraten außerdem als Betriebskosten geltend machen. Kaufen Sie ein Fahrzeug, sind Sie flexibler und beispielsweise nicht an eine bestimmte Kilometerleistung gebunden. Sie tragen jedoch auch technische Risikenm, wie einen Batterieausfall, selbst, ebenso wie das Restwertrisiko.

Viele gute Gründe sprechen für ein Elektroauto, z. B. die niedrigen Betriebskosten. Die Anschaffungskosten sind allerdings vergleichsweise hoch. Der Fahrzeug-Kostenrechnerhilft Ihnen bei der Entscheidung.

Überprüfen sollten Sie ebenso, ob die Reichweiten für Ihre täglichen Fahrtstrecken ausreichen. Die eigene Lebenssituation ist neben der wirtschaftlichen Betrachtung ausschlaggebend, ob das Elektroauto für Sie zum Erfolg oder zum Flop wird.

Die Batterie-Kapazität lässt im Laufe der Zeit nach und damit verringert sich auch die Reichweite des E-Autos. Die Fahrzeughersteller geben in der Regel acht Jahre Garantie auf die Batterie. Ein technisch notwendiger Austausch, z. B. nach zwei oder drei Jahren, ginge also zu Lasten des Herstellers. Um die Nachhaltigkeit von E-Fahrzeugen zu verbessern, werden alte Batterien oft noch weiter genutzt, z. B. als stationäre Speicher, um Schwankungen im Stromnetz auszugleichen.

Es gibt eine europäische Norm für Ladestecker (in Deutschland als DIN-Norm DIN EN 62196 gültig). Sie wird allerdings noch nicht von allen Fahrzeugherstellern umgesetzt. Zum Wechselstromladen wird der Typ2-Stecker verwendet, auch Mennekes-Stecker genannt. Für das Gleichstromladen ist ein Stecker nach dem „Combined Charging System“ (CCS) notwendig. Die meisten Fahrzeuge haben auch ein Kabel für den Anschluss an eine handelsübliche Haushaltssteckdose. So lässt sich das Fahrzeug im Notfall auch ohne entsprechende Ladeeinrichtung aufladen.